토요타 컴포트
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1. 개요
토요타 컴포트는 1995년 토요타가 출시한 소형 택시 전용차로, 2017년 단종될 때까지 약 20년간 생산되었다. X80계 마크 II를 기반으로 개발되었으며, 택시와 교습차 모두 판매되었다. LPG, 디젤, 가솔린 엔진을 탑재했으며, 2009년 닛산 크루가 단종된 후 일본 내 유일한 소형 택시 전용차로 자리 잡았다. 2017년 보행자 안전 기준 강화로 수주가 종료되었고, 2018년 생산이 종료되었다. 2세대 모델은 토요타 재팬 택시의 리배지 버전으로, 홍콩과 마카오에서 판매되었다.
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토요타 컴포트 - [자동차]에 관한 문서 | |
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차량 개요 | |
제조사 | 도요타 |
다른 이름 | 도요타 크라운 컴포트 도요타 크라운 세단 |
생산 기간 | 1995년 12월 ~ 2018년 1월 |
조립 공장 | 일본 스소노시 (히가시후지 공장) |
차종 | 중형차 (D-세그먼트) |
차체 형태 | 4도어 세단 |
구동 방식 | 앞 엔진-뒷바퀴 구동 |
관련 차종 | 도요타 마크 II (X80) |
이전 차종 | 도요타 마크 II (X80) (숏 휠베이스 모델) 도요타 크라운 (S130) (롱 휠베이스 모델) 도요타 크라운 (S150) (크라운 세단) |
이후 차종 | 도요타 코롤라 (E160) (운전 교육용) 도요타 JPN 택시/컴포트 하이브리드 (택시) |
엔진 | |
가솔린 | 1.8 L 4S-FE I4 (SXS11) 2.0 L 3S-FE I4 (SXS13) 2.0 L 3S-FE SC I4 (SXS13) 2.0 L 1TR-FE I4 (TSS13) 2.0 L 1G-FE DOHC I6 (GBS/GXS12) |
액화석유가스 (LPG) | 2.0 L 3Y-PE OHV I4 (YXS10/11) 2.0 L 1TR-FPE I4 (TSS10/11) 2.0 L 1G-GPE DOHC I6 (GXS10) |
디젤 | 2.4 L 2L-II I4 (LXS10) 2.4 L 2L-TE 터보 I4 (LXS11) 3.0 L 5L I4 (LXS12) |
모터 | 1GM 벨트 구동 시동 발전기 (GBS12) |
변속기 | |
구동계 | |
배터리 | 납산 (GBS12) |
차체 | |
축거 | (롱 휠베이스) |
전장 | (롱 휠베이스) |
2. 역사
1995년 12월 19일, 토요타는 택시 전용차인 컴포트를 출시했다.[9] 이 차는 크라운 컴포트와 함께 출시되었는데, 크라운 컴포트는 컴포트보다 휠베이스가 105mm 더 길었다.
컴포트는 마크 II 세단을 기반으로 만들어졌으며, 뒷좌석 공간과 트렁크 용량을 넓히고 택시 장비 장착 공간을 마련하는 등 택시 전용으로 설계되었다. 토요타가 택시 전용으로 차종을 개발한 것은 토요펫 마스터 이후 40년 만이었다.
닛산 크루와 경쟁하던 컴포트는 2009년 닛산 크루 생산 중단 이후 일본 내 유일한 소형 택시 전용차가 되었다. 2014년에는 닛산 세드릭 영업차가 생산 중단되면서, 2017년 판매 종료 시점까지 일본 내에서 신차로 구매 가능한 유일한 세단형 택시 전용차였다.
약 20년간 생산된 컴포트는 2017년부터 강화된 보행자 보호 안전 기준에 미달하여 생산이 종료되었다.[33]
세대별 모델
1세대 (XS10, 1995-2018) | 2세대 (NTP10R, 2018-) |
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토요타 마크 II (X80) 기반, 다양한 엔진 라인업 (LPG, 가솔린, 디젤), 택시 및 교습차 사양 제공. | 토요타 재팬 택시 홍콩/마카오 사양, LPG 하이브리드 시스템, 재팬 택시 유사 디자인. 2024년 3월부터 TAXI 차명 변경. |
2세대 모델(NTP10R)은 토요타 재팬 택시의 홍콩 및 마카오 사양으로, "컴포트"라는 이름을 계승하였다. 외관은 재팬 택시 "화(和)" 등급, 내장은 "장(匠)" 등급을 따르며, 엠블럼은 "JPN TAXI"에서 "COMFORT"로 변경되었다. 2024년 3월 현재, 차명은 'TAXI'로 변경되었다.
2. 1. 개발 배경 및 출시 (1995년)
1995년 12월 19일, 토요타는 자사 브랜드의 소형 택시 전용차로 컴포트를 출시했다. 이 차는 중형 택시 전용차인 크라운 컴포트와 함께 출시되었으며, 크라운 컴포트는 컴포트보다 휠베이스가 105mm 더 길었다.[9]컴포트의 베이스 모델은 X80계 마크 II 세단이며, 서스펜션은 80계 마크 II 하위 등급과 동일한 프론트 스트럿, 리어 링크 리지드 방식을 채택했다. 형식은 XS11(Y)/TSS11(Y)이며, 3Y-PE, 4S-FE, 2L-TE, 1TR-FPE 엔진을 탑재했다. 마이너 체인지 후 XS13Y/TSS13Y 모델은 3S-FE/1TR-FE 엔진을 탑재했지만, 크라운 컴포트와 달리 직렬 6기통 1G계 엔진은 설정되지 않았다.
뒷좌석 공간과 트렁크 용량을 넓히고, 무선기 및 요금 미터 등 택시 장비 장착 공간을 마련하는 등 택시 전용으로 설계되었다. 토요타가 처음부터 택시 전용으로 개발한 차종은 1955년부터 1956년까지 판매된 토요펫 마스터 이후 40년 만이었다.
닛산 크루와 달리 B필러 위치는 좌우 대칭이며, 범퍼는 상하 2분할식으로 수리 편의성을 높였다. 소형 택시 전용으로 설계되었지만, 가솔린 엔진 및 LPG 엔진 모델 모두 일반 개인 고객도 구매할 수 있었다.
약 20년간 생산되었으나, 강화되는 보행자 보호 안전 기준에 미달하여 생산이 종료되었다.
2. 2. 시장 경쟁 및 변화 (1995년 ~ 2017년)
1995년 12월, 토요타는 소형 택시 전용차로 토요타 컴포트를 출시했다. 이는 닛산 크루와 경쟁하는 모델이었다.[9] 2009년 6월, 닛산 크루 생산이 중단되면서 컴포트는 일본 내 유일한 소형 택시 전용차가 되었다.2014년 9월에는 경쟁 차종이었던 닛산 세드릭 영업차가 생산 중단(같은 해 11월 판매 종료)됨에 따라, 2017년 5월 판매 종료 시점까지 컴포트는 일본 내에서 신차로 구매 가능한 유일한 세단형 택시 전용차였다.
약 20년간 생산된 컴포트는 2017년부터 강화된 보행자 보호 안전 기준에 미달하여 생산이 종료되었다.[33]
2. 3. 세대별 모델 (XS10, NTP10R)
- 1995년 12월 - 택시 사양 출시. LPG 엔진(3Y-PE), 디젤 터보(2L-TE) 2,000cc 탑재.
- 1996년 4월 - 교습차 사양 출시. 1,800cc 가솔린 엔진 4S-FE, 상기 2종 엔진 설정.
- 1997년 1월 - 일부 개선. 에어백 장착 차량 스티어링 휠 모양 변경, SG 엑스트라 패키지 추가.
- 1999년 1월 - 디젤차 제외, 헤이세이 10년 아이들링 규제 적합. SG 계열 15인치 스틸 휠, 195/65R15 타이어 옵션 설정.
- 1999년 8월 - 디젤 엔진 2L-TE 폐지.
- 2000년 1월 - 충돌 안전 바디 GOA 채용. 택시 사양 굿 케어 셀렉션 옵션 설정. 에어백 장착 차량 스티어링 휠 디자인 변경.
- 2001년 8월 - 교습차 가솔린 엔진 2,000cc 3S-FE 변경. 가솔린, LPG 차량 헤이세이 12년 배출 가스 25% 감량, 양-저 배출 가스 인증(☆), 배출 가스 기호 TA- 변경. 에어컨 표준 장착(레스 설정 있음), 주행 거리계, 트립 미터 액정화. 도어 미러 모양 변경, SG 엑스트라 패키지 폐지. 변속 레버 "N", "P" 위치 자동 아이들링 스톱 "TOYOTA STOP AND GO SYSTEM" 택시 사양 AT차 옵션 설정.
- 2002년 10월 - 일부 개선. ABS, 운전석 에어백(교습차 운전석, 조수석) 표준 장착(에어백 레스 설정 있음).
- 2003년 6월~11월 - GT-Z 슈퍼차저 한정 수주 생산.
- 2004년 6월 - 일부 개선. LPG 차량 헤이세이 17년 배출 가스 규제 적합, 사이드 턴 시그널(초대 bB 유용), LED 하이 마운트 스톱 램프, UV 컷 유리 장착. 안개등 옐로우 렌즈->크라운 세단 동일 클리어 렌즈 변경, 교습차 사양 옵션 패브릭 시트 세미 패브릭->풀 패브릭 변경.
- 2007년 10월 - 일부 개선. 교습차 사양 가솔린 엔진 3S-FE->1TR-FE 변경, U-LEV 인증 획득. 형식 TSS13Y.
- 2008년 8월 21일 - 마이너 체인지[28], LPG차용 엔진 가스 믹서 방식 3Y-PE형->가스 액체 분사 방식 1TR-FPE형(1TR-FE형 LPG 사양) 변경, 엔진 출력, 환경 성능(헤이세이 22년도 연비 기준 달성) 향상. 가솔린차용 엔진 1TR-FE형 캐리 오버. AT차 전자 제어화. 타이어 사이즈 전 차종 14인치(175/80R14)->15인치(195/65R15) 변경[29][30], 전고 10mm 상승. "TOYOTA STOP AND GO SYSTEM" 택시 사양 AT차 표준 장착. 2008년 7월 이전 모델 4기통 LPG 엔진 탑재차 자매차 크라운 세단/크라운 컴포트, 국산 승용차 마지막 OHV 엔진 탑재 차종[31].
- 2010년 11월 - 일부 개선. LPG 연료 냉각 장치 설정. 1TR-FPE형 엔진 최고 출력 116PS->113PS 다운, 시가 라이터->전원 소켓 변경, 도어 새시 블랙 아웃 처리 도색->테이프 변경.
- 2012년 7월 2일 - 일부 개선. 전 차종 플라즈마 클러스터 채용, 리어 중앙석 3점식 안전벨트, 리어 좌우석 ISOFIX 대응 차일드 시트 고정 전용 바 등 표준 장착. 헤드레스트 대형화.
- 2013년 10월 28일 - 일부 개선. VSC&TRC 표준 장착, 안전 성능 강화, 속도계&회전계 미터 조도 컨트롤 기능 추가(컴포트 종래 상위 그레이드 "SG", 컴포트 교습차 회전계 표준 장착, 저가 그레이드 "스탠다드" 회전계 장착, 미터 패널 왼쪽 타코 그래프 설치 공간 폐지)[32]. 키 리마인더(분실 방지 경고음) 초기형->차임벨 소리->부저 소리 변경.
- 2017년 5월 25일 - 수주 접수 종료, 홈페이지 게재 종료. 수주분, 재고 보유분 2018년 1월까지 생산[33]. 토요타 발매 시판 모델 세단형 소형 택시 자매차 크라운 세단・크라운 컴포트 자취[34].
; 보충
- 후속 차종: 택시용 신규 개발 소형 토어 왜건 재팬 택시 2017년 10월, 기존 2세대 카롤라 액시오 동형 차종 교습차용 토요타 교습차 2018년 2월 각각 판매 시작.
; 2세대 모델 (NTP10R, 2018-)
토요타 재팬 택시 홍콩·마카오 사양, "컴포트" 이름 계승.
외관 사양 재팬 택시 "화(和)" 그레이드(표준 그레이드), 내장 사양 동 "장(匠)" 그레이드(상급 그레이드) 준거, 엠블럼 "JPN TAXI"->"COMFORT" 변경, 스티어링 휠 실버 가공 없음, 아웃사이드/인사이드 도어 핸들, 펜더 미러, 리어 게이트 피니셔 도금 등 재팬 택시 세세한 부분 다름. 컴포트 "장" 옵션 설정 15인치 알루미늄 휠 표준 장착, Bi-BEAM LED 헤드라이트 옵션 설정 없음.
펜더 미러, 재팬 택시, 2세대 컴포트 채용.
2024년 3월 현재, 차명 『TAXI』 변경, 『컴포트』 차명 사용 안 함.
; 세대별 모델
1세대 (XS10, 1995-2018) | 2세대 (NTP10R, 2018-) |
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토요타 마크 II (X80) 기반, 다양한 엔진 라인업 (LPG, 가솔린, 디젤), 택시 및 교습차 사양 제공. | 토요타 재팬 택시 홍콩/마카오 사양, LPG 하이브리드 시스템, 재팬 택시 유사 디자인. 2024년 3월부터 TAXI 차명 변경. |
; 모델별 구분 (XS10)
토요타 컴포트는 X80 마크 II와 기본 설계를 공유하지만, 실내 공간을 늘리고 뒷좌석 승객의 편안함을 강조하기 위해 차체를 완전히 재설계했다.[18] 택시 장비 설치와 비용 절감을 위해 마크 II의 고급스러운 대시보드와 실내 장식 대신 기본형 S130 크라운의 대시보드와 단순한 디자인의 플라스틱 부품이 사용되었다.
; 2세대 모델 상세 정보 (NTP10R, 2018-)
2018년 7월, 도요타 JPN 택시 리배지 버전 '''컴포트 하이브리드''' (豐田金豐混能的士중국어) 홍콩 데뷔, 2019년 1월 판매 시작.[24][25] 파워트레인 기존 THS II 기반 "LPG 하이브리드 시스템", 1.5L 1NZ-FXP LPG 엔진 사용 LPG 연료 호환.[26][27] 2019년 5월 현재, 17대 컴포트 하이브리드 운행, 운행 중 LPG 전용 크라운 컴포트 교체 예정.
3. 디자인 및 특징
컴포트 기반 크라운 세단은 크롬 액센트 범퍼와 차체 색상 사이드 몰딩, 재설계된 테일 라이트, 크롬 테두리 번호판 가니시가 있는 새로운 부트 패널 등으로 페이스리프트를 거쳤다. 또한 10세대 크라운 세단과 XV30 캠리의 요소를 차용하여 더욱 우아한 계기판과 스티어링 휠을 갖춘 업데이트된 실내를 선보였다.
택시 모델에는 펜더 미러가, 개인 및 운전 교육용 차량에는 도어 장착 미러가 장착되었다. 초기 컴포트는 SG 트림 레벨 미만에서 수동 창문이 기본이었고, 파워 윈도우는 선택 사양이었다가 1997년에 표준화되었다. 2007년에는 모든 도어에 파워 윈도우가 옵션으로 추가되었다. 앞 범퍼는 두 부분으로 분리되어 사고 시 수리가 용이하도록 설계되었다.
이동이 제한된 승객을 위한 ''웰캡'' 버전은 바깥쪽으로 회전하는 뒷좌석을 추가하여 승하차를 도왔으며, 접근성 국제 심볼로 식별할 수 있다.[18] 신토 결혼식에 사용되는 차량에는 신부의 머리 장식을 위한 "스윙 루프" 옵션이 제공되었다.
2002년에는 모든 모델에 ABS와 운전석 에어백이 기본 장착되었다. 2004년에는 LED 세 번째 브레이크 등과 사이드 턴 시그널이 추가되었다. 2007년 8월에는 홍콩 시장을 위해 일본 시장 크라운 세단의 디자인을 채택하여 크라운 컴포트가 페이스리프트되었다.
2007년 말, 강화된 배출 기준을 충족하기 위해 컴포트의 배출 시스템이 업데이트되었고, 계기판 조명에 LED가 사용되기 시작했다. 더 큰 헤드레스트는 2001년경 ''SG'' 및 크라운 세단 모델부터 시작하여 2012년 ''스탠다드'' 및 ''디럭스'' 택시 모델로 점차 확대되었다. 모든 컴포트는 조수석 에어백과 스탑-스타트 시스템을 기본 장착했다. (후자는 일본 시장 한정)
운전 교육용 컴포트는 ''디럭스'' 트림 레벨에서만 제공되었으며, 조수석에 보조 브레이크 페달이 장착되었다. 라디오 삭제 옵션도 제공되었다. 1995년부터 1997년까지의 모델에는 센터 콘솔에 디지털 보조 속도계가 기본 장착되었고, 1996년에는 브레이크 등 표시기가 추가되었다. 1997년형에는 이 표시등이 대시보드 조수석 측으로 이동하고 클러치 및 가속기 표시등이 추가되었다. 1998년 이후 모델은 표시등이 재설계된 센터 콘솔 스택으로 이동되었다.
3. 1. 외관
컴포트는 토요타 마크 II와 토요타 크라운을 대체하는 모델로 1995년 12월 19일에 출시되었다. 택시 모델에는 펜더 미러가, 개인 및 운전 교육용 차량에는 도어 미러가 장착되었다. 앞 범퍼는 상하 2분할식으로 설계되어 사고 시 수리가 용이하다.[18]
2007년 말, 토요타는 컴포트의 배출 시스템을 업데이트하고 계기판 조명에 LED를 사용하기 시작했다. 2012년부터는 더 큰 헤드레스트가 도입되었고, 조수석 에어백과 스탑-스타트 시스템이 기본 장착되었다.
2세대 모델은 토요타 재팬 택시의 홍콩·마카오 사양으로, "컴포트"라는 이름이 계승되었다. 외관은 재팬 택시의 "화(和)" 등급, 내장은 "장(匠)" 등급에 준하지만, 엠블럼이 "JPN TAXI"에서 "COMFORT"로 바뀌고, 스티어링 휠, 도어 핸들, 펜더 미러, 리어 게이트 피니셔 등 일부 디자인에 차이가 있다. 2세대 컴포트도 펜더 미러를 그대로 채용하고 있다.
2024년 3월 현재, 차명은 'TAXI'로 변경되어 '컴포트'라는 차명은 사용되지 않는다.
구분 | 1세대 | 2세대 |
---|---|---|
전면 엠블럼 | 토요타 엠블럼 | "COMFORT" 엠블럼 |
펜더 미러 | 장착 | 장착 (재팬 택시와 동일) |
기타 | 상하 2분할식 범퍼[18] | 스티어링 휠, 도어 핸들, 리어 게이트 피니셔 등 일부 디자인 차이 |
3. 2. 실내
컴포트는 X80 마크 II와 기본 설계를 공유하지만, 실내 공간을 늘리고 뒷좌석 승객의 편안함을 강조하기 위해 차체를 완전히 재설계했다.[18] 불필요한 비용과 무게를 줄이는 동시에 택시 장비(무선기, 요금 미터 등) 설치 공간을 마련하기 위해, 마크 II의 고급스러운 대시보드와 실내 장식은 기본형 S130 크라운의 대시보드와 단순한 디자인의 덜 부피가 큰 플라스틱 부품으로 대체되었다.2세대 모델( 토요타 재팬 택시의 홍콩·마카오 사양)의 외관 사양은 재팬 택시의 "화(和)" 그레이드(표준 그레이드), 내장 사양은 "장(匠)" 그레이드(상급 그레이드)에 거의 준한다.
3. 3. 기술 사양
컴포트는 맥퍼슨 스트럿 독립 전륜 서스펜션과 코일 스프링 솔리드 리어 액슬을 사용한다.[13] 초기 단축 휠베이스 컴포트는 2L-TE 디젤 엔진, 3S-FE/4S-FE 가솔린 엔진 또는 3Y-PE LPG 엔진으로 구동되었다. 2008년부터는 1998cc 1TR-FPE 및 1TR-FE 엔진만 제공되었으며, 각각 83kW (4,800rpm), 100kW (5,600rpm)의 출력을 냈다.[14]1세대(YXS1#/SXS1#/LXS1#/TSS1#형) 모델의 구동 방식은 후륜 구동이며, 변속기는 5단 MT와 4단 AT가 설정되었다. 2세대(NTP10R형) 모델의 구동방식은 전륜구동이며, 변속기는 전기식 무단 변속기가 설정되었다. 서스펜션은 앞 맥퍼슨 스트럿식 코일 스프링, 뒤 트레일링 링크 차축식 코일 스프링 (3링크) 방식이다.
3. 4. 엔진
토요타 컴포트는 다양한 엔진 라인업을 제공했다. 초기 단축 휠베이스 컴포트는 2L-TE 디젤 엔진, 3S-FE/4S-FE 가솔린 엔진, 또는 3Y-PE LPG 엔진으로 구동되었다. 2008년부터는 1998cc 1TR-FPE 및 1TR-FE 엔진만 제공되었으며, 각각 83kW (4,800rpm), 100kW (5,600rpm)의 출력을 냈다.[14]장축 휠베이스 크라운 컴포트는 더 다양한 엔진을 선택할 수 있었다. 홍콩, 인도네시아, 싱가포르로 수출된 초기 모델은 2L 및 5L 디젤 엔진을, 일본 내수 모델은 3Y-PE 및 1G-GPE LPG 엔진을 탑재했다. 1G-GPE 엔진은 2002년에 단종되었고, 2008년에는 3Y-PE 모델이 단종되고 새로운 1TR 엔진 차량이 도입되었다.
일부 슈퍼 델럭스 및 크라운 세단 모델은 초기에는 6기통 1G-GPE, 나중에는 1G-FE를 탑재했으며, 전자는 2002년 이후, 후자는 2007년 이후 단종되었다. BAS 마일드 하이브리드 구동계도 1G-FE와 함께 2002년부터 2008년까지 판매되었다. 마일드 하이브리드가 단종된 후에는 1TR-FPE 엔진만 제공되었다. 6기통 엔진은 단축 휠베이스 컴포트와 크라운 컴포트의 하위 트림 레벨에서는 제공되지 않았다.
모델 | 엔진 | 실린더 | 연료 | 출력 | 토크 |
---|---|---|---|---|---|
YXS10 (1995-2008) | 1998cc OHV 3Y-PE | I4 | LPG | 79PS | 16.3kgm |
YXS10H (2002-2008) | |||||
YXS11 (1995-2008) | |||||
YXS11Y (1995-2008) | |||||
LXS10 (1995-1999) | 2446cc SOHC 2L-II | 디젤 | 85PS | 16.8kgm | |
LXS11 (1995-1999) | 2446cc SOHC 터보 2L-TE(II) | 97PS | 22.5kgm | ||
LXS11Y (1996-1999) | |||||
LXS12 (1998-2006) | 2985cc SOHC 5L | 91PS | 19.5kgm | ||
SXS11Y (1996-2001) | 1838cc DOHC 4S-FE | 휘발유 | 125PS | 16.5kgm | |
SXS13Y (2001-2007) | 1998cc DOHC 3S-FE | 128PS | 18.3kgm | ||
GXS10 (1995-2002) | 1998cc DOHC 1G-GPE | I6 | LPG | 110PS | 15.5kgm |
GXS12 (2001-2007) | 1998cc DOHC VVT-i 1G-FE | 휘발유 | 160PS | 20.4kgm | |
GBS12 (2002-2008) | 1998cc DOHC 마일드 하이브리드 1G-FE | 143PS | |||
TSS10 (2008-2018) | 1998cc DOHC VVT-i 1TR-FPE | I4 | LPG | 113PS | |
TSS10H (2008-2018) | |||||
TSS11 (2008-2018) | |||||
TSS11Y (2008-2018) | |||||
TSS13Y (2007-2015) | 1998cc DOHC VVT-i 1TR-FE | 휘발유 | 136PS | 18.6kgm | |
TSS13Y (2015-2018) | 1998cc DOHC Dual VVT-i 1TR-FE | 139PS | 18.7kgm |
2세대 모델은 도요타 JPN 택시의 리배지 버전으로, '''컴포트 하이브리드'''라는 이름으로 홍콩에서 판매되었다.[24][25] 파워트레인은 THS II를 기반으로 하는 "LPG 하이브리드 시스템"으로, 1496cc 1NZ-FXP LPG 엔진을 사용한다.[26][27]
4. 모델 및 트림
토요타 컴포트는 다양한 모델과 트림 레벨로 제공되었다.
주요 트림:
- ''스탠다드''(Standard): 강철 휠(초기 14인치, 이후 15인치), 3점식 안전 벨트, 에어컨, 대시보드 장착 스피커 2개, 비닐 내장재, 파워 스티어링 기본 제공.
- ''디럭스''(Deluxe): 천 내장재(2004년 이전 좌석 표면 한정), 파워 잠금 장치, 미러, 윈도우 옵션 추가.
- ''SG'': 파워 기능, 인조 나무 내장재, 고급 천 내장재, 휠 커버 기본 추가. V30 캠리 15인치 알로이 휠 옵션. 짧은 휠베이스 컴포트 최고 트림 레벨.[19]
- ''슈퍼 디럭스''(Super Deluxe): 2001년 8월 이전 크라운 컴포트(Crown Comfort), 이후 크라운 세단(Crown Sedan). 초기 모델 ''SG'' 유사, "Q 패키지" 옵션. 2001년 이름 변경 후 고급 외관 추가, 내부 업그레이드. "Q 패키지"는 "G 패키지"로 변경.[20]
- ''슈퍼 살롱''(Super Saloon): 2002년 도입, 크라운 세단(Crown Sedan)으로만 판매. "G 패키지", 크롬 마감 알로이 휠 기본, 긴 범퍼. LPG 엔진 한정. 기업, 정부, 세단 서비스 구매자 대상. 도어 미러 기본, 택시 펜더 미러 사용.[21][22]
기타 특징:
- 택시 모델: 운전자 작동 원격 제어 뒷좌석 승객 도어 기본 장착.
- 운전 교육용 모델: ''디럭스'' 트림, 조수석 보조 브레이크 페달 장착.
- ''웰캡'' (paratransit) 버전: 이동 제한 승객 출입 보조 뒷좌석.[18]
- 신토 결혼식 사용 "스윙 루프" 옵션: 신부 가발, 머리 장식 공간 확보.[18]
- 2002년: 모든 모델 ABS, 운전석 에어백 기본.
- 2004년: LED 세 번째 브레이크 등 기존 백열등 대체, 사이드 턴 시그널 추가.
- 2007년: 홍콩 시장 크라운 컴포트 페이스리프트.
- 2007년 말: 컴포트 배출 시스템 업데이트, 계기판 LED 조명 증가.
- 모든 컴포트: 조수석 에어백, 스탑-스타트 시스템 기본 (일본 시장 한정).
5. 특별 모델
토요타 컴포트의 특별 모델은 다음과 같다.
- TRD 컴포트 GT-Z 슈퍼차저(2003년~2004년): 토요타 테크노크라프트[35]가 컴포트 교습차(SXS13Y)[36]를 기반으로 제작한 컴플리트 카[37]이다. 2002년에 프로토타입 1대가 제작되었고,[38] 2003년 7월부터 2004년 2월까지 양산차 59대가 만들어졌다.[23] 2003년 도쿄 오토 살롱에서 "튜닝카 부문 우수상"을 수상했으며, 도쿄 토요펫 등 4개의 토요펫점에서 주문을 받아 판매했다.
- D1 드리프트 사양: 2004년 튜닝 샵 OKUYAMA는 토요타 테크노크라프트에서 조달한 중고 1800 교습차(SXS11Y) 3대 중 2대를 사용하여 드리프트 사양 컴포트를 제작했다.
5. 1. TRD Comfort GT-Z Supercharger (2003-2004)

토요타 테크노크라프트[35]가 컴포트 교습차(SXS13Y)[36]를 기반으로 제작한 컴플리트 카[37]이다. 2002년에 프로토타입 1대가 제작되었고,[38] 2003년 7월부터 2004년 2월까지 양산차 59대가 만들어졌다.[23]
2003년 도쿄 오토 살롱에서 "튜닝카 부문 우수상"을 수상했으며, 같은 해 6월 24일부터 11월 17일까지 도쿄 토요펫 등 4개의 토요펫점에서 주문을 받아 판매했다. 가격은 227만 엔에서 291.8만 엔이었다.
기본 차량은 3S-FE형 직렬 4기통 DOHC 엔진(하이 메카 트윈 캠)을 탑재했다. 여기에 오구라 클러치제 루츠 블로워 방식 슈퍼차저 TX07을 추가하고, 고급 휘발유를 사용하도록 하여 최대 0.3kgf/cm2의 과급압을 통해 118kW(160PS)/6,100rpm의 출력과 221Nm(22.5kgm)/3,300rpm의 토크를 냈다.
이는 일반 모델보다 26% 향상된 성능이다. 3S-GE형 엔진을 탑재한 알테자 RS(SXE10)보다 낮은 회전수에서 더 높은 토크를 발휘하도록 조정하여, 섀시 성능이 더 뛰어난 표준 차량에 대해 전반적인 운전 편의성과 더 높은 출력을 목표로 튜닝되었다. 차량 무게는 1,300kg(총 중량 1,575kg), 출력 대 중량비는 8.13(9.84)kg/PS이다. 속도 제한 장치를 해제하고 서킷에서 주행했을 때 최고 속도는 204km/h를 기록했다.
이 외에도 전용 브레이크 패드(프론트)와 브레이크 슈(리어), 프론트 스포일러, 검은색 우레탄 느낌의 FRP제 리어 스포일러, 전용 머플러가 적용되었다. 기본 사양으로 RS 와타나베제 에이트 스포크 알루미늄 휠과 브리지스톤제 POTENZA GIII(앞: 205/60R15, 뒤: 215/60R15)가 장착되었다. 전체적으로 크롬을 제거한 외관[39]과 트렁크 리드 왼쪽에 부착된 엠블럼[40]은 1980년대 스포츠 세단의 분위기를 연출한다. 차체 높이는 순정 모델보다 30mm 낮아져, 일상적인 사용 편의성도 고려했다.
제조사 옵션으로 오모리 계기제 전기식 3연 계기(과급압・유압・유온), TRD제 강화 클러치, LSD(TRD 또는 젝셀제), 앞좌석 TRD 세미 버킷 시트, TRD 에어백 부착 스티어링 휠・기어 노브 등이 제공되었다.
해저드 스위치는 원래 교습차 사양에 장착되는 위치에 3연 계기가 설치되므로, 택시 사양과 동일하게 방향 지시등 레버 끝에 위치한다.
5. 2. D1 드리프트 사양
2004년 튜닝 샵 OKUYAMA는 토요타 테크노크라프트에서 조달한 중고 1800 교습차(SXS11Y) 3대 중 2대를 사용하여 드리프트 사양 컴포트를 제작했다. (나머지 1대는 부품용) 3S-GTE 엔진으로 교체하고, Do-Luck의 에어로 파츠와 걸윙 도어를 장착하여, 여러 이벤트에서 주행했다. 이후 D1 그랑프리 출전 기회를 놓치고 차고에 보관되었다가, 2006년 D1 그랑프리에 참가 중인 APP 레이싱의 2호차로 OKUYAMA에서 다시 대개조를 거쳐 2006 D1 그랑프리 국내 라운드에 참전했다. 이때 오버 펜더를 장착하고, 규정에 따라 걸윙 도어를 제거했다. 같은 해 제3전 후지에서는 추월 베스트 16에 진출했다.6. 대한민국과의 관계
토요타 컴포트는 대한민국에서 정식으로 판매되지 않았지만, 홍콩 등지에서 택시로 활약하는 모습이 미디어를 통해 알려져 있다. 일부 운전 교습용 차량이 병행 수입되었을 가능성은 존재한다.[9]
7. 미디어에서의 등장
참조
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웹사이트
トヨタ 取扱説明書 クラウン セダン
https://manual.toyot[...]
Toyota
2022-04-11
[2]
웹사이트
Kanto Auto Works, Ltd.
http://www.kanto-aw.[...]
Kanto Auto Works, Ltd.
[3]
웹사이트
Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor East Japan, Inc.
http://www.toyota-gl[...]
Toyota
2014-07-15
[4]
웹사이트
Partial engine assembly for Toyota CROWN COMFORT LXS10 1996...1999
https://www.megazip.[...]
2017-08-25
[5]
웹사이트
History of Toyota - 75 years - Mark II vehicle lineage
http://www.toyota-gl[...]
Toyota
2019-01-14
[6]
보도자료
Toyota Introduces Crown Comfort and Comfort for Taxi Use
https://global.toyot[...]
1995-12-19
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웹사이트
History of Toyota - 75 years - Crown vehicle lineage
https://www.toyota-g[...]
Toyota
2022-01-27
[8]
뉴스
Toyota JPN Taxi is Japan's New Hybrid Cab
http://www.motortren[...]
2017-10-23
[9]
웹사이트
Transportation
https://www.jakartaa[...]
2022-02-28
[10]
뉴스
End of the road for Toyota Crown cabs after 32 years, Transport News & Top Stories
https://www.straitst[...]
2014-09-08
[11]
뉴스
Toyota Crown taxi, claimed to be 1 of last 2 in S'pore, spotted casually hanging out in Simei
https://mothership.s[...]
2018-11-15
[12]
웹사이트
Toyota Chief: I'll Take the Taxi
https://blogs.wsj.co[...]
Wall Street Journal-Japan Real Time blog
2011-03-10
[13]
웹사이트
History of Toyota - 75 years - Crown Comfort vehicle lineage
https://www.toyota-g[...]
Toyota
2022-01-27
[14]
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Comfort Specs
http://toyota.jp/com[...]
Toyota
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[15]
웹사이트
Spare parts for GXS10 frame Crown
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[16]
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Spare parts for GXS12 frame Crown
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japanese taxi toyota クラウン コンフォート ニコニコタクシー LPG 広島市
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[19]
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History of Toyota - 75 years - Comfort vehicle lineage
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History of Toyota - 75 years - Crown Comfort Catalog
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Is This Supercharged Toyota Taxi The Most Ridiculous Performance Car Ever Made?
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2016-01-05
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뉴스
Opposite Fare
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2019-01-09
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First hybrid Toyota taxis hit Hong Kong roads, but wider use will need incentives, industry says
https://www.scmp.com[...]
2019-01-25
[26]
보도자료
Toyota Rolls Out New Model for "JPN Taxi"
https://newsroom.toy[...]
Toyota
2017-10-23
[27]
뉴스
New green engines for Hong Kong's iconic red taxis could give beleaguered industry a makeover
https://www.scmp.com[...]
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TOYOTA、クラウンセダン・クラウンコンフォート・コンフォート・コンフォート教習車を一部改良
https://global.toyot[...]
トヨタ自動車 ニュースリリース 2008年8月21日
[29]
문서
教習車ガソリン車は2007年より採用、SGは1999年よりオプション設定。
[30]
문서
ホイールキャップとアルミホイールはV30系[[トヨタ・カムリ|カムリプロミネント]]から流用された。
[31]
문서
2010年代以降でも[[日産自動車|日産]]・[[日産・シビリアン|シビリアン]](TB45E型エンジン)や[[三菱ふそうトラック・バス|三菱ふそう]]・[[三菱ふそう・ファイター|ファイター]](4V20型エンジン)などのバス・トラック、あるいはポータブル発電機等の所謂汎用機では採用例が存在する。
[32]
문서
TOYOTA、クラウンセダン・クラウンコンフォート・コンフォート・コンフォート教習車を一部改良
http://www2.toyota.c[...]
トヨタ自動車 ニュースリリース 2013年10月28日
[33]
문서
<トヨタ東日本>高齢者・訪日客対応の次世代タクシー独占生産 東富士工場
http://sp.kahoku.co.[...]
河北新報 2017年10月21日
[34]
문서
ただし、これら3車種がまだ生産されていた2013年頃から既存の[[トヨタ・カローラ|2代目カローラアクシオ]]のハイブリッド仕様車をタクシーとして導入する企業が一部の地域で現れている。
[35]
문서
トヨタテクノクラフトのTRD部門ではなく、[[特装車]]部門(過去に[[トヨタ・クラシック|トヨタ・クラシック、TCピックアップ]]も開発)の企画開発である。
[36]
문서
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